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不让HONDA抢锋头,TOYOTA航空事业机制再度启动

不让HONDA抢锋头,TOYOTA航空事业机制再度启动看到HONDA Jet于蓝天白云中遨翔,MITSUBISHI三菱重工也成立MRJ喷射机製造事业公司,身为日本车坛一哥甚至有望成为全球龙头的TOYOTA自然不是滋味,因此TOYOTA投入日币100亿圆(约新台币30.3亿元)準备再朝天际前进。

日本政府为了提振航空事业,遂开出高达日币1500亿圆(合新台币456亿元)的喷射机计画,其中MITSUBISHI三菱重工因出资达日币1000亿圆(新台币304亿元)成为计画主导者,而由三菱重工所主导的日本小型喷射客机MRJ计画,早在2003年就已经开始研发,预计在2012年首度启航,可搭乘70到90名乘客,其中 採用30﹪轻量化高刚性碳纤维複合材质,不仅是日本政府最得意的技术,更能让油耗表现更好。而TOYOTA也準备搭上顺风车,投注日本100亿圆资金参与这项计画。
目前TOYOTA的本业除了纺织与汽车,更专注于机器人研发工程,不过早在1930年代丰田喜一郎创立TOYOTA后,航空也成为当时的事业体之一,其中在螺旋桨飞机的年代曾参与YS11日本客机的开发;1991年成立航空事业部门后却因测试时发生事故让,TOYOTA从此不再碰触这个伤心地,但在这十多年时间TOYOTA并未放弃重返的念头,直到21世纪入股富士重工后,再加上日本政府提出的喷射客机计画,TOYOTA遂毅然决然地投入。
而三菱重工的航空事业部即将在今年三月底定案,在投入的日币1000亿圆资金中,三菱重工佔60﹪,其他为同集团的三菱商事,且日本当地银行也都给予优惠贷款,而MRJ喷射客机虽尚未有任何实体,但至今订单已超过100张,可见得这种小型喷射客机的商机无限,这对凡是以获利为前提的TOYOTA来说,必然会有利益可言,这也是何以TOYOTA愿意投资的主因。
从加入F1赛事、开发机器人到现在的航空事业,TOYOTA同HONDA的竞争相当明显,如今在加入MRJ开发计画后势必能让TOYOTA获得更多宝贵经验,因此日后若TOYOTA成立航空事业部,以它的财力来说那可一点也不意外。
 
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