现代化哈雷Harley

任凭哈雷也无抵挡时代的洪流，经典固然可以被保存，但是注定不断缩小成为少数，唯有求变才能杀出生路，V-Rod是Harley-Davidson的跨世巨擘。不被传统「雷迷」接受的它，成为C/P值最高的二手入门车款，售价水涨船高。

为何美国车节节败退，连自己的北美本土市场都失守而败给Toyota？Ford、GM、Chrysler相继严重亏损，甚至濒临破产，汽车界如此，机车界呢？哈雷其实也面临同样的问题。它开始求新求变，第一部改革代表作就是V-Rod，新车性能足以与日裔车系相提并论，但造型却无法获得传统车迷的认同。

台湾的五、六年级是开始求新求变的一群，不仅教育水準提升，亦更具备国际观。在美国也是，他们的四、五年级生，也开始注意到德国与日本先进科技，甚至大多数人会买日本车、日本家电与3C，「哈雷是我爸那年代的事」、「为何不选择科技程度高又便宜的日本重机？」更多的美国人心中产生这样的疑问，这让V-Rod前途终于露出曙光。

力挽狂澜

重拾年轻市场

哈雷有许多经典车型是无法取代的，但是哈雷在Y2K之际开始求新求变，力抗被日本与欧洲车鲸吞蚕食的市场，2009 Model出现许多新潮的设计，尤其是在Softail大宗车系。

回顾2001年推出的VRSC系列，却与传统空冷车系有着截然不同的外观与设计，虽然事后这款车在美国销售持平，但是却扩展更多的海外市场，外国人似乎更乐见现代化的哈雷问世。

一般人心目中的哈雷，不外乎就是气冷双缸、发出轰隆巨响、低矮车身与高手把、满满的电镀配件，这个根深蒂固深植人心的印像，至今还完整的留在世人心中。因此当2001年VRSC系列发表时，传统哈雷迷就无法立即接受这样的改变。

VSCR(V-Twin Racing Street Custom)街道竞技版系列，我们统称V-Rod车系。这是哈雷第一款以Power Cruiser为设计概念的车型，用以对抗日系Muscle bike(筋肉车)，动力上採取VR1000跑车的设计，全新开发Revolution水冷引擎，採60度V型夹角，其次高压水沖铸铝合金车架、上置集气箱等新式设计等，无不以Drag-racing直线加速车为设定。

一直以来「Fat boy，胖童」是笔者心中的偶像车型，但直到2002年此车上市后，我因此改变想法，拥有一部V-Rod变成是我最大的梦想。

它流线的外型下，既保有美式机车该有的外型，又带有浓烈的运动感，Drag-bike的冲刺风格，就是比其他哈雷还杀，尤其是外露式骨架与铝圈设计，V-Rod所具备的美感，连欧日车款都无法相比。后来随着自己不断臃肿变胖的身材，V-Rod在我跨下变得越来越小，最后迫使我放弃买V-Rod，不过这次又再度与V-Rod邂逅，骑上V-Rod的感觉就是不一样。

哈雷最强动力

Revo DOHC V-Twin

V-Rod不仅是最新潮的哈雷，同时它也是最快的哈雷，它所搭载的Revolution水冷引擎是由Porsche合作开发，1130c.c.具备115hp/8500rpm最大马力、以及10.23kgm/7000rpm最大扭力，11.3的高压缩比与一般8.5的传统车型相比，这具引擎的高性能输出由此可以看出端倪。

这次我们所报导的车型为2004年式样，V-Rod在2007年又推出VRSCAW车款，动力上涨至1250c.c.，马力增加为123匹、扭力提高为11.7kgm/7000rpm，并且搭配240mm宽胎。而'08年之后，VRSC系列则全面採用Revolution 76.3ci 1250c.c.新引擎。

虽然眼前不是最新的'08式样，但是它的原创风格别具风味，38度超大前叉倾角以及49mm前叉充满着霸气与流线感，后方细扁的油箱承袭车头线条，但实际上这只是进气集气箱与空滤的外壳，真正的油箱位于坐垫下。而下方的水箱设计亦是经典，可能很多人不解为何採取两侧开口，而非完全露出，原因在于美式机车水箱位置较低，车轮带起的泥沙细石很容易就打坏水箱，因此车胎正后方封闭，採两侧开口更有助于直接导入冷空气。

低重心设计

骑乘舒适弯道灵活

而Revolution引擎更被设计的犹如精品一般，60度超大夹角位于车体的正中央，再度展现慑人的气势，而双出排气管藉由满满的电镀呈现、光可鉴人，但实际上在镀铬外壳下，内管採取2-1-2的设计，完全採取竞技引擎的设置方式。在车辆的左右，同样可以见到哈雷特有的皮带普利，以及流线造型的后摇臂。V-Rod并未採用Softail单枪悬吊，我们不难理解因为坐垫下空间置放油箱，再加上电瓶等电装品，外露双避震器可以适度解决空间拥挤的问题。

起动引擎的瞬间，双凸轮轴的声浪已将它与老一辈的哈雷区隔开来，保满有力而又低沉的声浪，V-Rod划时代设计，更有着一份过人的骄傲。其实V-Rod的坐姿十分人性化，前伸脚踏让人舒适的放着双腿，高度适中的手把不需前倾身躯。入档后，油门到底，引擎转速的攀升就像双缸跑车一般，瞬间达到红线区，之后二档、三档都是同样的迅速，而在高转时引擎的声浪更迷人。

完全不同于一般哈雷的加速感受，引擎强劲的力道饱满持续。虽然V-Rod的前倾角非常大，但是在轻巧低重心的设计下，以及搭配前120后180车胎，山道行驶十分灵活。V-Rod的加速相当快，但是不像日系1.6升以上车款拥有瞬间爆发力，然而妥善的维持高转速，V-Rod的跑车灵魂呼之欲出。

V-Rod由于受到传统车迷的鄙视，因此中古车型售价并不高，但因为此一观念逐渐改变，中古行情水涨船高，由以往70万涨至80万左右。但此价位在哈雷车系中，仍是相当合理，是一款十分适合年轻人的哈雷。

 多变的VRSC系列
 

 规格表

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