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现代化哈雷Harley

任凭哈雷也无抵挡时代的洪流,经典固然可以被保存,但是注定不断缩小成为少数,唯有求变才能杀出生路,V-Rod是Harley-Davidson的跨世巨擘。不被传统「雷迷」接受的它,成为C/P值最高的二手入门车款,售价水涨船高。

为何美国车节节败退,连自己的北美本土市场都失守而败给Toyota?Ford、GM、Chrysler相继严重亏损,甚至濒临破产,汽车界如此,机车界呢?哈雷其实也面临同样的问题。它开始求新求变,第一部改革代表作就是V-Rod,新车性能足以与日裔车系相提并论,但造型却无法获得传统车迷的认同。

现代化哈雷Harley倾斜的大角度前差,整个正面呈现浓烈的冲刺感。

台湾的五、六年级是开始求新求变的一群,不仅教育水準提升,亦更具备国际观。在美国也是,他们的四、五年级生,也开始注意到德国与日本先进科技,甚至大多数人会买日本车、日本家电与3C,「哈雷是我爸那年代的事」、「为何不选择科技程度高又便宜的日本重机?」更多的美国人心中产生这样的疑问,这让V-Rod前途终于露出曙光。

现代化哈雷Harley中置油箱不仅改变重心,车体、引擎与前后土除皆採铝合金,更大幅降低重量,弯道灵活性大增。

力挽狂澜

重拾年轻市场

哈雷有许多经典车型是无法取代的,但是哈雷在Y2K之际开始求新求变,力抗被日本与欧洲车鲸吞蚕食的市场,2009 Model出现许多新潮的设计,尤其是在Softail大宗车系。

回顾2001年推出的VRSC系列,却与传统空冷车系有着截然不同的外观与设计,虽然事后这款车在美国销售持平,但是却扩展更多的海外市场,外国人似乎更乐见现代化的哈雷问世。

现代化哈雷Harley目前引擎规格由69立方吋增加为73立方吋(1250c.c.),不仅马力增加五匹、扭力增加近一公斤米,输出峰值下修500转。

一般人心目中的哈雷,不外乎就是气冷双缸、发出轰隆巨响、低矮车身与高手把、满满的电镀配件,这个根深蒂固深植人心的印像,至今还完整的留在世人心中。因此当2001年VRSC系列发表时,传统哈雷迷就无法立即接受这样的改变。

VSCR(V-Twin Racing Street Custom)街道竞技版系列,我们统称V-Rod车系。这是哈雷第一款以Power Cruiser为设计概念的车型,用以对抗日系Muscle bike(筋肉车),动力上採取VR1000跑车的设计,全新开发Revolution水冷引擎,採60度V型夹角,其次高压水沖铸铝合金车架、上置集气箱等新式设计等,无不以Drag-racing直线加速车为设定。

现代化哈雷Harley车主已经改装Screamin'Eagle排气管,声浪也变得更为浑厚。

一直以来「Fat boy,胖童」是笔者心中的偶像车型,但直到2002年此车上市后,我因此改变想法,拥有一部V-Rod变成是我最大的梦想。

它流线的外型下,既保有美式机车该有的外型,又带有浓烈的运动感,Drag-bike的冲刺风格,就是比其他哈雷还杀,尤其是外露式骨架与铝圈设计,V-Rod所具备的美感,连欧日车款都无法相比。后来随着自己不断臃肿变胖的身材,V-Rod在我跨下变得越来越小,最后迫使我放弃买V-Rod,不过这次又再度与V-Rod邂逅,骑上V-Rod的感觉就是不一样。

现代化哈雷Harley不曾出现在哈雷车系中的转速錶与油錶,V-Rod的划时代意义更为明确。

哈雷最强动力

Revo DOHC V-Twin

V-Rod不仅是最新潮的哈雷,同时它也是最快的哈雷,它所搭载的Revolution水冷引擎是由Porsche合作开发,1130c.c.具备115hp/8500rpm最大马力、以及10.23kgm/7000rpm最大扭力,11.3的高压缩比与一般8.5的传统车型相比,这具引擎的高性能输出由此可以看出端倪。

这次我们所报导的车型为2004年式样,V-Rod在2007年又推出VRSCAW车款,动力上涨至1250c.c.,马力增加为123匹、扭力提高为11.7kgm/7000rpm,并且搭配240mm宽胎。而'08年之后,VRSC系列则全面採用Revolution 76.3ci 1250c.c.新引擎。

现代化哈雷Harley倾斜的圆灯设计别具风味,49mm粗壮的正叉,更显得霸气。

虽然眼前不是最新的'08式样,但是它的原创风格别具风味,38度超大前叉倾角以及49mm前叉充满着霸气与流线感,后方细扁的油箱承袭车头线条,但实际上这只是进气集气箱与空滤的外壳,真正的油箱位于坐垫下。而下方的水箱设计亦是经典,可能很多人不解为何採取两侧开口,而非完全露出,原因在于美式机车水箱位置较低,车轮带起的泥沙细石很容易就打坏水箱,因此车胎正后方封闭,採两侧开口更有助于直接导入冷空气。

低重心设计

骑乘舒适弯道灵活

而Revolution引擎更被设计的犹如精品一般,60度超大夹角位于车体的正中央,再度展现慑人的气势,而双出排气管藉由满满的电镀呈现、光可鉴人,但实际上在镀铬外壳下,内管採取2-1-2的设计,完全採取竞技引擎的设置方式。在车辆的左右,同样可以见到哈雷特有的皮带普利,以及流线造型的后摇臂。V-Rod并未採用Softail单枪悬吊,我们不难理解因为坐垫下空间置放油箱,再加上电瓶等电装品,外露双避震器可以适度解决空间拥挤的问题。

现代化哈雷Harley水箱照的设计不仅避开前轮喷溅,两侧向外的开口更有助于冷风导入。

起动引擎的瞬间,双凸轮轴的声浪已将它与老一辈的哈雷区隔开来,保满有力而又低沉的声浪,V-Rod划时代设计,更有着一份过人的骄傲。其实V-Rod的坐姿十分人性化,前伸脚踏让人舒适的放着双腿,高度适中的手把不需前倾身躯。入档后,油门到底,引擎转速的攀升就像双缸跑车一般,瞬间达到红线区,之后二档、三档都是同样的迅速,而在高转时引擎的声浪更迷人。

完全不同于一般哈雷的加速感受,引擎强劲的力道饱满持续。虽然V-Rod的前倾角非常大,但是在轻巧低重心的设计下,以及搭配前120后180车胎,山道行驶十分灵活。V-Rod的加速相当快,但是不像日系1.6升以上车款拥有瞬间爆发力,然而妥善的维持高转速,V-Rod的跑车灵魂呼之欲出。

现代化哈雷Harley简单流线、充满精品般的质感,V-Rod为现在化哈雷的最佳诠释。

V-Rod由于受到传统车迷的鄙视,因此中古车型售价并不高,但因为此一观念逐渐改变,中古行情水涨船高,由以往70万涨至80万左右。但此价位在哈雷车系中,仍是相当合理,是一款十分适合年轻人的哈雷。

 多变的VRSC系列
 

VRSCA(V-Rod) 2002~2006年标準型/百週年纪念版 Revo 1130c.c.VRSCAW(V-Rod)2007年以后240mm后宽胎/5加侖油箱/Revo 1130/1250c.c.VRSCB(V-Rod)2004~2005年限量版/黑色车台/抛光与黑色粉体涂装引擎VRSCD(Night-Rod)2006~2008年头灯罩/中置脚踏/运动版排气管/全车黑色系/120匹VRSCDX(Night-Rod Special)2007年以后客製化选配240宽胎/Revo120匹/5加侖油箱/ABS选配VRSCDX(Night-Rod Special)2009年登场Revo1250c.c.122匹11.9公斤米/专属外观宽体钣件VRSCSE(Screamin Eagle CVO V-Rod)2005年专属改装选配车型VRSCSE2(Screamin Eagle CVO V-Rod)2006年专属改装选配车型/240宽胎/竞技版Revo 1250c.c.VRSCR(Street Rod)2006~2007年倒立式前叉/中置脚踏/加高坐垫/32度三角台VRSCX(V-Rod)2007年Screamin Eagle纪念版/特式彩绘/Revo 12500c.c.现代化哈雷Harley09年V-Rod Muscle追加夸张的车体套件,油箱部位设有Ram air进气导入、车尾更有240mm宽体套件、两侧双出排气管。现代化哈雷Harley09年V-Rod Muscle追加夸张的车体套件,油箱部位设有Ram air进气导入、车尾更有240mm宽体套件、两侧双出排气管。现代化哈雷Harley09年V-Rod Muscle追加夸张的车体套件,油箱部位设有Ram air进气导入、车尾更有240mm宽体套件、两侧双出排气管。

 规格表

车    名Harley-Davidson VRSCA V-Rod引擎型式1.2L V-Twin DOHC 8V排 气 量1130c.c.最大马力115hp/8500rpm最大扭力10.23kgm/7000rpm变速系统五速传动系统皮带悬吊系统前49mm正叉 后单枪双避震煞车系统前292mm四活塞双碟 后292mm双活塞单碟轮胎规格前120/70R19 后180/55R18长/宽/高2375/880/1100轴    距1714mm重    量270kg性    能 0-100km/h3.95秒0-400m12.15秒Time/Speed170.72km/hTopspeed214.24km/h

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