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汽车热卖潮挡不住?中国车企普遍表示无畏北京限车措施

汽车热卖潮挡不住?中国车企普遍表示无畏北京限车措施 北京市的塞车问题日益严重,相信有许多读者也曾经领教过。 昨日AutoNet汽车日报也为读者们报导了北京市为了改善目前日益严重的堵车状况,决定自2011年起北京市将开始採取以抽籤的方式分配车牌,要挂上有〝京〞字车牌的配额为24万辆,其中个人自用车牌佔88%,公司用车佔10%,营业用小客车(计程车)则佔2%的配额比例。同时,北京市政府也宣布在〝十二五期间〞(第12个5年计画),市党政机关和全额拨款事业单位不再增加公务用车,其它非全额拨款事业单位、社会团体和其他组织,每年则仅准许申请一辆公务车的配额,计画全面的掌控汽车的成长数量,来遏止目前拥挤的交通情况。
汽车热卖潮挡不住?中国车企普遍表示无畏北京限车措施 FORD在12月举行的广州车展中,推出了Edge新车上市。 而且实际上自12月24日后下订的车辆,就直接适用新的限购法规,而在12月24日过后至明年1月底日前,北京市也暂停接受申请车辆牌照,因2011年度第一次抽籤订于1月26日,因此在这段期间内除报废旧车外无法申请牌照。而在此项政策还在酝酿之时,也早已引发北京民众的抢车潮,就连展示车也不放过,为的就是怕以后抢不到车牌。
面对此一情况,中国的外资车倒是不担心北京限车的措施会影响到在中国市场的发展,因为外资车企早已意识到北京、上海地区的市场饱和,未来如同北京的限制方案也可能会在沿海等大都会地区逐渐展开,因此已经对于中国南部市场与内陆地区进行布局,进一步开发其它的潜力市场。
根据中国地方媒体的资讯,曾任台湾通用总裁、现任通用汽车中国公司副总裁的Terry Johnsson曾表示,依照目前的情况下,在中国的外资车企应该都会将发展重心着眼于其它的内陆城市,因为那些地区目前的人均车辆保有数仍然处于低档的水準,而GM在中国目前在沿海大都会地区的销售比重仅有25%不到,估计未来的五年内将有6成以上的业绩是来自于中国3级或4级的城市。
与GM集团类似的说法在中国其它的外资车企上都能看到相似的解读,例如FORD在2010年于中国大举新增66家经销商中,多数也都是位于内地的中小城市;而在北京市设立第三座工厂的北京现代,也表示有8成以上的销售都是在北京以外的地区,因此北京限购的措施也不至于有太大的影响。
另外,有些中国学者也对于北京限购的政策表示怀疑,因为在北京市区上的交通,约有15%的比重是政府的公务车辆,如果相关的限购政策对于政府用车採取网开一面的通融情况,那可能会影响限购配额的成效,并且导致对政府官僚态度的抱怨,因此已有部分人士要求北京市政府在实施相关措施之前,要先行公布政府机关的车辆数目,否则在不清楚现有数辆的情况之下,如何了解今后的控制是否发挥成效?而且这样的错失未来将导致道路仅供〝有钱人〞使用,无疑是剥夺了一般人民的权力。
汽车热卖潮挡不住?中国车企普遍表示无畏北京限车措施 M-BENZ E-Class长轴版,深受中国政府机构与商务买家的青睐。  
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