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明年耗资26.5亿打造依区建快捷巴士系统

明年耗资26.5亿打造依区建快捷巴士系统 地不老快捷巴士站的构想图,赋予街道新面貌。

为了应付依斯干达特区在2025年将达到300万人口,依斯干达特区发展局宣布,将耗资26亿5000万令吉,于2019年首季投入快捷巴士系统(BRT)的建设,巴士服务将覆盖依区90%的地区,预料2023年全面竣工,2021年则能投入第一阶段的服务。

依斯干达特区发展局总执行长拿督依斯迈透露,随着依区的经济发展与更多投资进驻,预料将有更多来自国外或其他州属的人口移居依区,以致依区需要更完善的交通系统来满足人口需求。


“依区到了2025年,预料人口将增长至300万,若不提早规划好公共交通系统,到时将面临严重的交通拥挤,一如今天的吉隆坡一样。”

他指出,当局的研究显示,比起地铁或轻快铁的建设,快捷巴士系统较为低成本,加上采用低碳科技的巴士系统,更适合依区的发展结构。

全球62国家城市采用

他透露,目前全球共有62个国家的城市采用快捷巴士系统,有效率、更节省时间,最重要的是其收费是普罗大众可负担的,将让更多民众受惠。

依斯迈今日主持依区快捷巴士系统汇报会时,向媒体这幺指出。


明年耗资26.5亿打造依区建快捷巴士系统 士姑来位于八星广场前的快捷巴士站设计图。

服务时间依乘客需求调整

依斯迈透露,快捷巴士系统并非完全使用现有新山主要道路,当局将考虑在一些路段建设高架巴士专用道,征地、或拓宽道路增设巴士专用道。

询及有关巴士服务会否24小时川行?依斯迈表示,该巴士服务时间表将依据乘客的需求而调整。

“在吉隆坡,最早的一趟快捷巴士服务会是早上6时30分,而新山有许多到新加坡打工的越堤族,可能最早的一趟巴士会是清晨4时或5时开始,我们目前正在收集民意,如果有24小时服务的需求,我们会认真考虑。”

他说,当局尚在着手进行招标、问卷及征地事宜,该建设工程预计在2019年首季展开,整个系统将于2023年全面完工。

明年耗资26.5亿打造依区建快捷巴士系统 依斯迈(左)与鲁迪安多于汇报会上,向媒体讲解依区快捷巴士系统的计划。

优先让本地公司投标

询及快捷巴士系统会否公开让中资投标,依斯迈指出,该建设开发与私人企业合作,将以本地公司为优先。

“快捷巴士系统预计耗资26亿5000万令吉,中央政府将出资10亿令吉,其余15亿6000万令吉由私人与公共领域承担;当局目前考虑以转让(BOT)形式招标,选择合作伙伴。”

他透露,当局建议让本地公司负责工程所有项目,但考虑到本地公司可能缺乏技术,因此鼓励本地公司寻找外国公司合作,从而更容易竞标到工程。

明年耗资26.5亿打造依区建快捷巴士系统 鲁迪安多:2023年将有超过750辆快捷巴士在依区川行。

逾750辆快捷巴士川行

依区发展局快捷巴士计划负责人鲁迪安多透露,该依区快捷巴士系统将拥有3条主干线、26条直通线及46条接驳线,届时将有超过750辆快捷巴士在依区川行。

他指出,3条主要干线全长51公里,包括士姑来干线19.6公里,13个车站;依斯干达布特里干线13.3公里,7个车站;地不老干线18.2公里,19个车站。

“每个主干线上车站的距离为1.5至2公里,当局也以搭客的安全为首要考量,除了加强保安,会在所有车站及巴士上安装闭路电视,也会建设更多人行道。”

他表示,届时将采用不同型号的巴士,体积最长的18公尺巴士将川行于主要路线,一辆巴士2至3节车厢,可承载150至200人。

他说,体积10至12公尺长的中型巴士,则提供点到点的直通服务,一辆车可载65人。

“另体积较小的6至8公尺小型巴士,则在人口稠密区如花园住宅川行,至快捷巴士主要转换站,一辆车可载30至35人。”

快捷巴士系统(BRT)特点:

●超过750辆川行

●服务范围全程51公里

●拥有专用道

●3种型号长度

●每一站距离1.5至2公里

●巴士与巴士站拥有闭路电视监控

●专属应用程式(Apps)供查询路线、时间表与票价

●连接士乃国际机场、隆新高铁站与柔新捷运站

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